Tuyến metro số 5 TPHCM (Tân Cảng – Bến xe Cần Giuộc mới) là tuyến đường sắt đô thị được quy hoạch theo mô hình bán vành khuyên nội đô cực kỳ quan trọng của thành phố. Thay vì đi xuyên tâm, tuyến số 5 chạy vòng quanh khu vực trung tâm để làm nhiệm vụ trung chuyển, kết nối và gom khách trực tiếp cho các trục giao thông hướng tâm lớn bao gồm: Tuyến số 1 (tại ga Tân Cảng), Tuyến số 2 (tại ga Bảy Hiền), Tuyến số 4 (tại ga Ngã tư Phú Nhuận) và nhánh Metro 4b dẫn thẳng vào sân bay Tân Sơn Nhất. Bài viết dưới đây cập nhật toàn diện thông tin của tuyến metro số 5 TPHCM.
Thông tin tổng quan tuyến metro số 5 TPHCM
- Cấu trúc mạng lưới: Gồm 2 giai đoạn kết nối từ khu Đông Bắc sầm uất xuống khu Nam thành phố, chạy qua các quận: Tân Bình, Phú Nhuận, Bình Thạnh, Quận 10, Quận 5, Quận 8 và huyện Bình Chánh.
- Tổng chiều dài toàn tuyến: Khoảng 23,4 km.
- Hệ thống nhà ga: Bố trí tổng cộng 22 nhà ga đón khách dọc tuyến.
- Tổng vốn đầu tư ước tính: Khoảng 3,76 tỷ USD cho cả hai giai đoạn.
- Phương thức đầu tư: Dự án đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, tích cực xúc tiến kêu gọi nguồn vốn vay ODA từ các tổ chức tài chính quốc tế và áp dụng mô hình phát triển đô thị nén (TOD) quanh các khu vực nhà ga.
Chi tiết lộ trình và tiến độ các giai đoạn
Giai đoạn 1: Ngã tư Bảy Hiền – Cầu Sài Gòn (Tân Cảng)
Đây là đoạn tuyến nội đô sầm uất, đi qua các khu vực có mật độ giao thông và dân cư cao bậc nhất thành phố gồm các quận: Tân Bình, Phú Nhuận và Bình Thạnh.
- Chiều dài: Gần 8,9 km (trong đó có 7,46 km đi ngầm và 1,43 km đi trên cao).
- Số ga: 9 nhà ga (8 ga ngầm và 1 ga trên cao đón khách tại khu vực Tân Cảng).
- Hành trình cụ thể: Xuất phát từ Ngã tư Bảy Hiền -> dọc đường Hoàng Văn Thụ -> Phan Đăng Lưu -> Bạch Đằng -> Điện Biên Phủ -> kết thúc tại khu vực cầu Sài Gòn (Ga Tân Cảng).
- Hạ tầng kỹ thuật: Bố trí một Depot mini rộng 2 ha nằm ngay bên trong khuôn viên Công viên Hoàng Văn Thụ phục vụ công tác kỹ thuật hằng ngày.
- Nguồn vốn & Tiến độ: Phân đoạn này cần tổng vốn đầu tư khoảng 1,66 tỷ USD. Dự án đã nhận được cam kết đồng tài trợ từ Chính phủ Tây Ban Nha (vốn ODA), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW). Hiện tại, thành phố đã hoàn tất Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và đang trình các cơ quan có thẩm quyền thẩm định để trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư.
Giai đoạn 2: Ngã tư Bảy Hiền – Bến xe Cần Giuộc mới
Phân đoạn kéo dài giúp mở rộng không gian đô thị về phía Tây Nam thành phố, đi qua các khu vực: Tân Bình, Quận 10, Quận 5, Quận 8 và huyện Bình Chánh.
- Chiều dài: Khoảng 14,5 km đi ngầm kết hợp đi trên cao.
- Số ga: 13 nhà ga.
- Hành trình cụ thể: Từ Ngã tư Bảy Hiền -> trục đường Lý Thường Kiệt -> Phù Đổng Thiên Vương -> Tùng Thiện Vương -> Quốc lộ 50 -> kết thúc tại Bến xe Cần Giuộc mới (khu vực làng đại học Hưng Long, Bình Chánh).
- Định hướng quy hoạch: Điểm cuối tại khu Nam sẽ kết nối đồng bộ vào các trọng điểm dịch vụ công như Bệnh viện Đại học Y Dược, Bệnh viện Hùng Vương, sân vận động Phú Thọ và bến xe liên tỉnh phía Nam.
- Tiến độ hiện tại: Đã được Cơ quan Hợp tác Quốc tế Hàn Quốc (KOICA) hỗ trợ kỹ thuật hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (Pre-FS). Dự án đang tiếp tục đề xuất nghiên cứu phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và đang trong quá trình kêu gọi đầu tư.
Tiến độ và giá vé tuyến metro số 5 TPHCM
Tiến độ xây dựng: Dự án hiện đang ở bước hoàn thiện các thủ tục pháp lý, thẩm định hồ sơ kỹ thuật và xúc tiến thu xếp nguồn vốn ODA. Tuyến chưa triển khai thi công thực tế tại thực địa.
Giá vé dự kiến: Do dự án đang trong quá trình chuẩn bị đầu tư nên chưa có mức giá chính thức. Dưới đây là khung giá tham khảo dựa trên biểu giá áp dụng thực tế của tuyến Metro số 1 TPHCM:
- Vé lượt: Từ 7.000 – 20.000 VNĐ/lượt (thanh toán tiền mặt) hoặc 6.000 – 19.000 VNĐ/lượt (không dùng tiền mặt).
- Vé ngày: 40.000 VNĐ/1 ngày hoặc 90.000 VNĐ/3 ngày.
- Vé tháng: 300.000 VNĐ/tháng (giảm còn 150.000 VNĐ/tháng đối với học sinh, sinh viên).
Ý nghĩa của tuyến metro số 5 với TPHCM
Với vai trò là tuyến bán vành khuyên, tuyến metro số 5 TPHCM có ý nghĩa cực kỳ lớn trong việc liên kết các tuyến đường sắt đô thị hướng tâm lại với nhau. Thay vì hành khách phải di chuyển đổ dồn về khu vực lõi trung tâm Bến Thành để chuyển tuyến, họ hoàn toàn có thể sử dụng tuyến số 5 để trung chuyển chéo giữa các tuyến số 1, số 2 và số 4 một cách nhanh chóng, giúp giảm tải tối đa cho ga trung tâm.
Mặt khác, việc kết nối khu vực phía Tây Nam (huyện Bình Chánh, Quận 8) với hành lang Đông Bắc không chỉ kéo giảm áp lực kẹt xe trên các cung đường thường xuyên ùn tắc như Hoàng Văn Thụ hay Bạch Đằng, mà còn kích thích sự phát triển của các đô thị vệ tinh xung quanh khu vực bến xe Cần Giuộc mới, tạo nên một chuỗi đô thị nén bền vững dọc tuyến.
- Timeline Triển Khai Dự Án Vinhomes Hai Van Bay
- Siêu Dự Án Cầu Hầm Vượt Biển Cần Giờ – Vũng Tàu 92.600 Tỷ Đồng Dự Kiến Khởi Công Trước 2/7
- Đề Xuất Điều Chỉnh Thiết Kế Hầm Ngầm Siêu Dự Án Đường Vượt Biển Cần Giờ – Vũng Tàu 93.000 Tỷ Đồng
- Little Soho: Bộ Thông Số “Siêu Phẩm” Của Thương Mại Thấp Tầng
- Ga Tân Cảng
Zalo