Sau khi sáp nhập, Cần Giờ và Vũng Tàu được xem như “cực phát triển mới” của TP.HCM trong chiến lược tiến biển. Đây không chỉ là sự mở rộng địa giới đơn thuần, mà còn là bước đi chiến lược nhằm khai thác tối đa lợi thế cảng biển, du lịch và logistics. Trong bức tranh lớn đó, việc hình thành hành lang ven biển mới đóng vai trò như chìa khóa mở ra tương lai phát triển toàn diện.
Các chuyên gia và cử tri TP.HCM đều đồng thuận rằng, muốn Cần Giờ – Vũng Tàu trở thành cực tăng trưởng mới, yếu tố quyết định nằm ở hạ tầng giao thông. Bộ ba hạ tầng cầu vượt biển, đường sắt tốc độ cao và hệ thống cảng quốc tế chính là nền móng giúp khu vực này bứt phá, định vị vị thế ngang tầm các đô thị cảng biển quốc tế.
Loạt dự án hạ tầng chiến lược tạo cực tăng trưởng mới
Trong phản hồi gửi Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM, Bộ Xây dựng đã đề cập đến hàng loạt dự án lớn đang được nghiên cứu và xúc tiến.
- Cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu: Công trình có ý nghĩa chiến lược, tạo kết nối trực tiếp giữa hai trung tâm du lịch biển lớn, đồng thời hoàn thiện trục ven biển phía Đông Nam. Bộ Xây dựng khuyến nghị UBND TP.HCM cần chủ trì nghiên cứu, đưa dự án vào quy hoạch sau sáp nhập và triển khai theo thẩm quyền.
- Mạng lưới đường sắt tốc độ cao: Trong Quy hoạch 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Song song, khu vực này còn có các tuyến quan trọng như TP.HCM – Lộc Ninh, Biên Hòa – Vũng Tàu, Thủ Thiêm – Long Thành. Đây sẽ là mạng lưới bổ trợ mạnh mẽ cho sự kết nối của Cần Giờ và Vũng Tàu.
- Tuyến metro Q.7 – Cần Giờ: Dài 48,5 km, dự kiến thu hồi hơn 325 ha đất và chi phí đền bù gần 7.500 tỷ đồng, do VinSpeed (Vingroup) nghiên cứu đầu tư. Khi hoàn thành, tuyến metro này sẽ đưa Cần Giờ trở thành một phần liền mạch của mạng lưới đô thị TP.HCM.
- Đường bộ và cầu Cần Giờ: Song song với metro, tuyến đường bộ rộng 40 m từ vòng xoay 30.4 đến khu đô thị lấn biển, cùng cầu Cần Giờ đang gấp rút hoàn thiện thủ tục pháp lý. Đây là hai công trình hạ tầng then chốt hỗ trợ di chuyển và phát triển đô thị tại Cần Giờ.
Trục đường ven biển dài 941 km kết nối từ TP.HCM đến ĐBSCL
Trước khi hợp nhất, nhiều địa phương đã nghiên cứu đầu tư tuyến đường ven biển phía Nam dài gần 1.000 km, đi qua 9 tỉnh, thành từ Bà Rịa – Vũng Tàu, TP.HCM, Tiền Giang đến tận Cà Mau và Kiên Giang. Với riêng TP.HCM, tuyến này sẽ bắt đầu từ QL50, băng qua sông Soài Rạp, đi vào Cần Giờ và kết nối với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Phước An, đồng thời liên thông tới cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Trong giai đoạn đầu, phương án ưu tiên đầu tư tuyến chính và các đường kết nối trực tiếp đến cảng Cái Mép – Thị Vải cũng như tuyến đường ven biển Bà Rịa – Vũng Tàu qua cầu Cần Giờ. Điều này giúp khép kín hạ tầng ven biển, giảm áp lực cho các trục đường hiện hữu và mở ra không gian phát triển mới.
Cầu Cần Giờ – Vũng Tàu: Giải bài toán thời gian di chuyển
Nếu nhìn từ Cần Giờ qua vịnh Gành Rái, Vũng Tàu chỉ cách trong tầm mắt. Thế nhưng, để đến nơi, người dân vẫn phải đi vòng lên Nhà Bè, qua Long Thành, rồi mới xuống Bà Rịa – Vũng Tàu. Quãng đường trở nên gấp nhiều lần so với khoảng cách thực tế.
Theo tính toán của kỹ sư Vũ Đức Thắng, khi cầu vượt biển hoàn thành:
- Quãng đường từ Cần Giờ sang Vũng Tàu sẽ rút ngắn còn 1/9 – 1/10 so với hiện nay.
- Từ Mỹ Tho sang Vũng Tàu, thay vì vòng hơn 200 km, chỉ còn khoảng 80 km, giảm 60% thời gian và chi phí vận tải.
- Tuyến đi tắt qua Gò Công sang Cần Giờ cũng giúp rút ngắn quãng đường về TP.HCM còn 1/3 – 1/4 so với hiện tại.
Cây cầu dài khoảng 17 km, có độ tĩnh không xấp xỉ 56 m để tàu biển quốc tế ra vào thuận lợi. Chủ tịch HoREA, ông Lê Hoàng Châu, nhận định đây sẽ là “dấu gạch nối” hoàn thiện tuyến đường ven biển phía Đông, tránh lãng phí tiềm năng to lớn của khu vực.
Giảm áp lực hạ tầng, bảo vệ rừng ngập mặn Cần Giờ
Một trong những lợi ích quan trọng khác của cầu vượt biển là phân tán lưu lượng giao thông. Thay vì dồn xe về các tuyến vành đai hay đi xuyên qua rừng ngập mặn, phương tiện sẽ có lựa chọn đi tắt qua cầu. Điều này giúp bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập mặn – “lá phổi xanh” quý hiếm của TP.HCM.
Đồng thời, tuyến đường mới sẽ góp phần hình thành chuỗi đô thị và công nghiệp ven biển: Vũng Tàu – Cần Giờ – Gò Công – Mỹ Tho, trở thành vành đai vệ tinh quan trọng của TP.HCM.
Cụm cảng Cần Giờ – Cái Mép: Trung tâm hàng hải quốc tế mới
Song song với hạ tầng giao thông, hệ thống cảng biển được xác định là động lực tăng trưởng kinh tế mũi nhọn. Bộ Xây dựng khẳng định, khu bến Cái Mép (gồm Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu) đã được quy hoạch là cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế, đủ sức đón tàu container từ 6.000 – 24.000 TEU hoặc lớn hơn.
Với sự kết hợp cùng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong tương lai, khu vực này sẽ trở thành một trong những trung tâm logistics và hàng hải lớn nhất khu vực. Theo ước tính, tổng sản lượng thông quan của TP.HCM sau sáp nhập sẽ đạt khoảng 14 triệu TEU/năm, và có thể tăng lên hơn 26 triệu TEU vào năm 2030.
Bên cạnh việc phục vụ xuất nhập khẩu, cụm cảng này còn có khả năng thu hút lượng hàng quá cảnh lớn từ Campuchia. Thay vì trung chuyển qua Singapore hay Thái Lan, hàng hóa từ Sihanoukville có thể trực tiếp đưa về Cái Mép – Cần Giờ, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian.
Nút giao 3.000 tỷ đồng giữa cao tốc Bến Lức – Long Thành và đường Rừng Sác
Một điểm nhấn khác trong mạng lưới hạ tầng là dự án xây dựng nút giao thông kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành với đường Rừng Sác. Dự án bao gồm:
- Nút giao khác mức liên thông, tốc độ thiết kế 40 km/h.
- Hoàn thiện cao tốc Bến Lức – Long Thành với quy mô 8 làn xe, vận tốc 100 km/h.
- Xây dựng hai hầm chui dài 610 m trên đường Rừng Sác, ưu tiên luồng xe từ Rừng Sác về cầu Cần Giờ và ngược lại.
Tổng vốn đầu tư gần 3.000 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý II/2026 và hoàn thành trong quý I/2028. Đây sẽ là dự án chiến lược, tăng cường khả năng kết nối đa phương thức, giảm tải cho tuyến đường hiện hữu và thúc đẩy phát triển khu vực Nam TP.HCM.
Tầm nhìn dài hạn: TP.HCM trở thành trung tâm dịch vụ biển quốc tế
Từ quy hoạch hạ tầng, cảng biển đến logistics, mục tiêu cuối cùng của TP.HCM sau sáp nhập là vươn tầm quốc tế. Thành phố đặt tham vọng trở thành trung tâm dịch vụ lớn, với các ngành dịch vụ cao cấp, hiện đại, gắn liền với kinh tế biển và kinh tế số.
Cần Giờ – Vũng Tàu, với lợi thế “cực ven biển mới”, sẽ là nơi thử nghiệm và triển khai những chính sách táo bạo, bao gồm khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế. Đây sẽ là đòn bẩy để TP.HCM không chỉ dẫn đầu trong nước mà còn cạnh tranh trực tiếp với các cảng biển lớn trong khu vực như Singapore hay Hong Kong.
Cần Giờ – Vũng Tàu, biểu tượng mới của kỷ nguyên tiến biển
Cầu vượt biển, tuyến metro, đường sắt tốc độ cao, cảng quốc tế và các nút giao chiến lược – tất cả đang cùng tạo nên bức tranh phát triển toàn diện cho hành lang ven biển Cần Giờ – Vũng Tàu. Nếu được triển khai đồng bộ, đây sẽ là trục hạ tầng “xương sống” giúp TP.HCM bước vào kỷ nguyên mới: kỷ nguyên tiến biển, hội nhập quốc tế và phát triển bền vững.
Hành lang ven biển này giúp rút ngắn khoảng cách địa lý, đồng thời mở ra cơ hội kinh tế, du lịch, thương mại chưa từng có. Với những nền tảng đang hình thành, Cần Giờ – Vũng Tàu hứa hẹn trở thành biểu tượng mới của đô thị ven biển Việt Nam – Vinhomes Green Paradise Cần Giờ.
- Shophouse Vinhomes Green Paradise Cần Giờ: Tài Sản Thương Mại Dẫn Đầu Xu Hướng
- Toàn Cảnh Trung Tâm Thương Mại Gần 87.000m2 Trong Quy Hoạch Vinhomes Kỳ Hòa
- Cảng Liên Chiểu: “Cú Hích” 45.000 Tỷ Đồng Và Sự Trỗi Dậy Của “Thành Phố Cảng” Vinhomes Hai Van Bay
- Vinhomes Hai Van Bay Đủ Điều Kiện Huy Động 16.850 Tỷ Đồng Phát Triển Nhà Ở
- Đề Xuất Bổ Sung Vành Đai 4.5 Và Vành Đai 5 Tăng Kết Nối Liên Vùng
Zalo