Tin Tức, Tin Tức Hạ Tầng

Quỹ Đất 28 Khu TOD Quanh 16 Nhà Ga Đường Sắt Tphcm – Cần Thơ

Posted on by admin

Chiến lược phát triển hạ tầng giao thông kết hợp chỉnh trang đô thị miền Nam đang đón nhận bước chuyển mình mang tính chiến lược khi Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa chính thức báo cáo Bộ Xây dựng phương án phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) dọc hành lang tuyến đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ. Điểm nhấn nổi bật của phương án này là đề xuất quy hoạch quỹ đất lên tới hàng nghìn héc-ta phân bổ 28 khu TOD (khu đô thị nén) quanh 16 nhà ga và trạm dừng, đi qua địa bàn 5 tỉnh, thành phố lớn gồm TPHCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ. Động thái này không chỉ kiến tạo trục xương sống giao thông liên vùng mà còn mở ra không gian phát triển kinh tế đột phá cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long.

Tổng Quan Cơ Sở Kỹ Thuật, Tiến Độ Của Tuyến Đường Sắt Cao Tốc TPHCM – Cần Thơ

Việc triển khai hệ thống 28 khu TOD gắn liền với các thông số kỹ thuật và phương án đầu tư toàn tuyến của dự án đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ:

  • Quy mô kỹ thuật: Tuyến đường dài hơn 175 km, xây dựng theo tiêu chuẩn đường đơn khổ 1.435mm, vận hành với tốc độ thiết kế tối đa 160 km/h đối với tàu khách và 120 km/h đối với tàu hàng, đáp ứng đồng thời nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa liên vùng.
  • Tổng mức đầu tư và giải phóng mặt bằng: Ở giai đoạn 1, công trình có tổng mức đầu tư hơn 171.000 tỷ đồng (sơ bộ từ 171.300 đến 175.110 tỷ đồng). Dự án dự kiến thu hồi khoảng 801,5 ha đất, với chi phí giải phóng mặt bằng ước tính 79.001 tỷ đồng, thực hiện giải tỏa toàn bộ một lần theo quy mô đường đôi.
  • Lộ trình thực hiện: Dự kiến Quốc hội xem xét chủ trương đầu tư dự án trong tháng 8/2026; hoàn thành thiết kế kỹ thuật tổng thể và phê duyệt dự án trong quý 1/2028, khởi công xây dựng vào quý 3/2028 và cơ bản hoàn thành đưa vào khai thác vào năm 2035.
  • Phương án nguồn vốn: Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị sử dụng vốn đầu tư công để xây dựng tuyến đường, dựa trên kinh nghiệm quốc tế cho thấy hình thức đối tác công tư (PPP) không mang lại hiệu quả cao bằng đầu tư công cho các dự án hạ tầng đường sắt đặc thù này.

Phương Án Quy Hoạch 28 Khu TOD Dọc Hành Lang Tuyến

Mô hình TOD (Transit – Oriented Development) được định hướng phát triển theo mô hình đô thị nén, mật độ cao và đa chức năng, bao trùm các hoạt động thương mại, dịch vụ, logistics và nhà ở xung quanh các đầu mối giao thông lớn.

  • Quy mô toàn tuyến: Tuyến đường sắt dài hơn 175 km, với điểm đầu tại ga An Bình (phường Dĩ An, TPHCM) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP Cần Thơ).
  • Phân bổ không gian: Toàn tuyến có 16 nhà ga và trạm dừng được lên phương án hình thành tổng cộng 28 khu TOD.
  • Phạm vi nghiên cứu: Linh hoạt, phổ biến trong bán kính từ 1.000m đến 3.000m (riêng một số khu vực tại Cần Thơ được mở rộng trên 5km).
  • Chức năng chính: Bao trùm các hoạt động thương mại, dịch vụ, logistics và nhà ở nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất, nâng cao hiệu quả đầu tư tuyến đường sắt.

Cụ thể tại từng địa phương, phương án quy hoạch quỹ đất và phân bổ các khu TOD thể hiện rõ nét đặc thù phát triển không gian:

  • Tại TPHCM: Liên danh tư vấn đề xuất rà soát quỹ đất phát triển quanh 7 nhà ga và trạm dừng với 8 khu TOD tiềm năng. Các điểm nóng tiêu biểu gồm ga An Bình (51,22 héc-ta tại phường Dĩ An), trạm Vĩnh Phú (100,93 héc-ta), trạm Thạnh Xuân (162 héc-ta), ga Tân Chánh Hiệp (27,63 héc-ta), trạm Tân Tạo (135,82 héc-ta) và ga Tân Kiên (47,58 héc-ta).
  • Tại Tây Ninh: Phương án tập trung vào hai đầu mối chính là ga Thạnh Đức với 3 khu TOD (hơn 470 héc-ta quỹ đất đô thị kết hợp logistics) và ga Tân An với 1 khu TOD quy mô 242 héc-ta.
  • Tại Đồng Tháp: Đề xuất quy hoạch 7 khu TOD tại 4 cụm ga và trạm khách gồm Tam Hiệp, Cai Lậy, Cái Bè và An Hữu. Trong đó, địa phương ưu tiên mạnh mẽ cho thương mại, dịch vụ và logistics quy mô lớn tại Cai Lậy và Cái Bè.
  • Tại Vĩnh Long: Tư vấn đề xuất khai thác 2 khu TOD lớn tại ga Mỹ Thuận (khoảng 398 héc-ta) và ga Bình Minh (khoảng 664 héc-ta) nhằm đón đầu sóng đô thị hóa.
  • Tại TP Cần Thơ: Địa phương quy hoạch khu vực ga Cần Thơ gắn với quỹ đất khoảng 1.000 héc-ta phát triển đô thị và 50 héc-ta hạ tầng logistics. Phân khu phụ cận thuộc phường Hưng Phú và Cái Răng tạo nên 7 khu TOD với tổng diện tích lên tới hơn 1.800 héc-ta.

Hình ảnh chi tiết các khu vực đề xuất TOD quanh 16 ga thuộc tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ

Các vị trí đề xuất phát triển TOD tại TP.HCM (7 ga): Ga An Bình, Trạm khách Vĩnh Phú, Trạm khách Thạnh Xuân, Ga Tân Chánh Hiệp, Ga Vĩnh Lộc, Trạm khách Tân Tạo, Ga Tân Kiên

  1. Ga An Bình (1 khu TOD): diện tích 51,2 ha tại phường Dĩ An, bán kính 1000m, chức năng ga lập tàu hàng, tàu khách.
  2. Trạm khách Vĩnh Phú (1 khu TOD): diện tích 100,9 ha tại phường Bình Hòa, bán kính >1000m, chức năng trạm khách.
  3. Trạm khách Thạnh Xuân (2 khu TOD): khu 1 diện tích 47,7 ha tại phường Thới An, bán kính 1000m; khu 2 diện tích 115,2 ha tại phường Thới An, bán kính >1000m, chức năng trạm khách.
  4. Ga Tân Chánh Hiệp (1 khu TOD): diện tích 27,6 ha tại phường Tân Thới Hiệp, bán kính 1000m, chức năng ga khách và ga nối ray.
  5. Ga Vĩnh Lộc (không có TOD): chức năng ga khách và hàng hóa.
  6. Trạm khách Tân Tạo (2 khu TOD): khu 1 diện tích 24,2 ha tại phường Bình Tân, bán kính 1000m; khu 2 diện tích 111,7 ha tại phường Bình Tân, bán kính >1000m, chức năng trạm khách.
  7. Ga Tân Kiên (1 khu TOD): diện tích 47,6 ha tại xã Tân Nhựt – phường Tân Tạo, bán kính 1000m, chức năng ga lập tàu khách và hàng hóa.

   

Các vị trí đề xuất phát triển TOD tại Tây Ninh (2 ga): ga Thạnh Đức, ga Tân An

  • Ga Thạnh Đức (4 khu TOD): khu 1 diện tích 457,2 ha tại xã Bình Đức, bán kính >2000m; khu 2 diện tích 422,3 ha tại xã Bình Đức, bán kính >5000m; khu 3 diện tích 48,6 ha tại xã Bình Đức, bán kính >1000m; khu 4 diện tích 7,9 ha tại xã Bình Đức, bán kính 3000 – 5000m, chức năng ga hàng, khách kết nối đường sắt chuyên dụng ra cảng Hiệp Phước.
  • Ga Tân An (1 khu TOD): diện tích 242,8 ha tại xã Khánh Hậu, bán kính 2000 – 10000m, chức năng ga khách và hàng hóa.

Các vị trí đề xuất phát triển TOD tại Đồng Tháp (4 ga): ga Tam Hiệp, ga Cai Lậy, ga Cái Bè, trạm khách An Hữu

  • Ga Tam Hiệp (2 khu TOD): khu 1 diện tích 329,1 ha tại xã Tân Phước – Tân Hương, bán kính >3000m; khu 2 diện tích 486,0 ha tại xã Long Hưng – Long Định, bán kính 3000m, chức năng ga khách và hàng hóa, phục vụ chạy tàu ngoại ô.
  • Ga Cai Lậy (2 khu TOD): khu 1 diện tích 51,5 ha tại xã Thanh Hòa, bán kính 2000m; khu 2 diện tích 302,9 ha tại xã Thanh Hòa – Bình Phú, bán kính >2000m, chức năng ga khách và hàng hóa.
  • Ga Cái Bè (2 khu TOD): khu 1 diện tích 56,0 ha tại xã Hội Cư, bán kính 2000m; khu 2 diện tích 243,9 ha tại xã Hội Cư – Cái Bè, bán kính 2000m, chức năng ga khách.
  • Trạm An Hữu (1 khu TOD): diện tích 470,2 ha tại xã An Hữu – Thanh Hưng – Mỹ Lợi, bán kính 3000m, chức năng trạm khách.

Các vị trí đề xuất phát triển TOD tại Vĩnh Long (2 ga): Ga Mỹ Thuận và Ga Bình Minh

  • Ga Mỹ Thuận (1 khu TOD): diện tích 398,4 ha tại xã Tân Hạnh, bán kính >2000m, chức năng ga khách và hàng hóa.
  • Ga Bình Minh (1 khu TOD): diện tích 664,2 ha tại xã Song Phú – Đông Thành, bán kính >3000m, chức năng ga khách và hàng hóa.

Các vị trí đề xuất phát triển TOD tại TP Cần Thơ (1 ga): Ga Cần Thơ

  • Ga Cần Thơ (8 khu TOD): các khu nằm tại phường Hưng Phú – Cái Răng với diện tích lần lượt: 177,4 ha (bán kính >5000m); 140,8 ha (bán kính 5000m); 71,2 ha (bán kính >3000m); 80,3 ha (bán kính >3000m); 19,2 ha (bán kính >1000m); 15,9 ha (bán kính 5000m); 96,3 ha (bán kính >5000m); 1238,0 ha (bán kính >5000m), chức năng ga khách và hàng hóa.

Ý Nghĩa Chiến Lược Của Mô Hình TOD Dọc Tuyến Đường Sắt TPHCM – Cần Thơ

Việc định hình hệ thống quỹ đất TOD quanh 16 nhà ga đường sắt mang ý nghĩa định hướng toàn diện đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và Đồng bằng sông Cửu Long:

  • Tạo nguồn thu bền vững cho ngân sách Nhà nước: Khai thác hiệu quả giá trị gia tăng từ quỹ đất phụ cận nhà ga giúp bù đắp nguồn vốn đầu tư hạ tầng giao thông khổng lồ mà không hoàn toàn phụ thuộc vào ngân sách công.
  • Tái cấu trúc và chỉnh trang đô thị hiện đại: Thúc đẩy mô hình đô thị nén đa chức năng, hạn chế tình trạng phát triển đô thị lan tỏa, đồng thời tối ưu hóa khả năng tiếp cận hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn cho người dân.
  • Thúc đẩy kinh tế vùng và logistics xuyên suốt: Sự kết hợp giữa các khu đô thị mới và trung tâm logistics quy mô lớn tại các đầu mối như Cần Thơ, Vĩnh Long hay Tây Ninh sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho lưu thông hàng hóa, kết nối trực tiếp với các cảng biển lớn và mạng lưới metro tương lai.

Việc đề xuất quỹ đất TOD dọc 16 nhà ga đường sắt TPHCM – Cần Thơ chính là chìa khóa then chốt để tối ưu hóa hiệu quả đầu tư hạ tầng giao thông tốc độ cao. Dự án không chỉ tạo ra cú hích mạnh mẽ cho thị trường bất động sản, gia tăng nguồn lực tài chính từ quỹ đất phụ cận, mà còn định hình không gian đô thị văn minh, hiện đại và phát triển bền vững cho toàn bộ các tỉnh thành đi qua.

Biểu tượng tải xuống bảng giá VinhomesBáo Giá
Biểu tượng liên hệ qua ZaloZalo
Biểu tượng gọi điện tư vấn VinhomesTư Vấn