Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh vừa có văn bản hỏa tốc gửi Sở Xây dựng các địa phương gồm Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng để lấy ý kiến về phương án quy hoạch bổ sung các tuyến giao thông đối ngoại quan trọng. Cụ thể, trong quá trình lập Quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm, thành phố đề xuất nghiên cứu hình thành thêm Vành đai 4.5 và Vành đai 5 với tổng chiều dài ước tính từ 632 km đến 679 km. Bước đi chiến lược này nhằm mở rộng không gian phát triển, tăng cường kết nối hạ tầng giao thông giữa Thành phố Hồ Chí Minh với các tỉnh thuộc vùng Đông Nam Bộ, duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị, công nghiệp và dịch vụ hậu cần logistics trong giai đoạn mới.
Tổng quan các hạng mục giao thông trong đề xuất
| Hạng mục | Quy mô / Tiêu chuẩn kỹ thuật | Chiều dài | Hướng tuyến & Lộ trình chính | Vai trò & Mục tiêu chiến lược |
| Vành đai 4.5 | Đường trục chính đô thị tốc độ cao (80 – 100 km/h), quy mô 8 làn xe, bề rộng 62 – 80 m. | Khoảng 192 km | Đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh; hình thành dựa trên cơ sở Quốc lộ 56 và 56B, bắt đầu từ nút giao với Vành đai 5 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, kết thúc tại Gò Dầu. | Tăng cường liên kết không gian đô thị giữa TP.HCM với các tỉnh lân cận, phân luồng giao thông từ sớm. |
| Vành đai 5 (Phương án 1) | Đường cao tốc đô thị (100 km/h), quy mô 6 – 8 làn xe, đường song hành linh hoạt, bề rộng tối thiểu 74.5 m. | Khoảng 487 km | Bắt đầu từ nút giao đường 992 với Quốc lộ 51, đi dọc QL55 qua La Gi, cắt QL1, vòng tránh phía Bắc Vườn quốc gia Cát Tiên, qua Đạ Tẻh, Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An, Cần Đước và tuyến ven biển qua Cần Giờ. | Kết nối đa chiều Đông Nam Bộ với duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, mở không gian phát triển logistics. |
| Vành đai 5 (Phương án 2) | Đường cao tốc đô thị (100 km/h), quy mô 6 – 8 làn xe, đường song hành linh hoạt, bề rộng tối thiểu 74.5 m. | Khoảng 440 km | Lộ trình tương tự Phương án 1 nhưng hướng tuyến cắt trực tiếp qua khu vực Vườn quốc gia Cát Tiên trước khi đi qua Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng và các tỉnh thành phía Tây. | Rút ngắn chiều dài toàn tuyến, tối ưu hóa chi phí đầu tư và thời gian di chuyển liên vùng. |
| Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Kéo dài) | Đường cao tốc đô thị 6 làn xe, kết hợp đường song hành tùy nhu cầu, bề rộng khoảng 64 m. | Khoảng 30 km | Xuất phát từ Quốc lộ 1, hướng về phía Bắc, vượt sông Đồng Nai đến khu vực Thường Tân để kết nối trực tiếp với Vành đai 4 và Vành đai 4.5. | Đồng bộ hóa mạng lưới cao tốc hướng tâm và vành đai, tăng khả năng tiếp cận khu vực Bình Dương cũ. |
| Quốc lộ 51C (Nâng cấp) | Đường cao tốc đô thị quy mô 8 làn xe, bề rộng nền đường 74.5 m. | Khoảng 70 km | Kết nối từ Bến Lức – Long Thành tại cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đi qua Quốc lộ 1 và giao cắt với cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết. | Hình thành trục cao tốc Bắc – Nam mới giúp phương tiện quá cảnh né tránh triệt để khu vực nội đô TP.HCM. |
Chi tiết quy mô và hướng tuyến của các tuyến vành đai và cao tốc mới
Theo phương án nghiên cứu sơ bộ do Sở Xây dựng đề xuất, mạng lưới giao thông đối ngoại sẽ được bổ sung các trục huyết mạch có quy mô lớn, thiết kế hiện đại theo tiêu chuẩn cao tốc và đường trục chính đô thị tốc độ cao.
- Đường Vành đai 4.5: Được định hướng xây dựng theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít giao cắt gián đoạn, vận tốc thiết kế từ 80 km/h đến 100 km/h. Tuyến có quy mô 8 làn xe, bề rộng nền đường từ 62 m đến 80 m, tổng chiều dài khoảng 192 km đi qua địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Tây Ninh. Hướng tuyến được hình thành trên cơ sở các tuyến Quốc lộ 56 và Quốc lộ 56B hiện hữu, bắt đầu từ nút giao dự kiến với Vành đai 5 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, sau đó kết nối trở lại Vành đai 5 tại khu vực Gò Dầu.
- Đường Vành đai 5: Sở hữu quy mô lớn hơn hẳn, tuyến được quy hoạch theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị 6 đến 8 làn xe, kết hợp hệ thống đường song hành linh hoạt theo nhu cầu thực tế của từng địa phương, vận tốc thiết kế 100 km/h và bề rộng tối thiểu 74.5 m. Điểm đầu của Vành đai 5 bắt đầu tại nút giao đường 992 với Quốc lộ 51, chạy dọc Quốc lộ 55 qua La Gi (Lâm Đồng), cắt qua Quốc lộ 1 và phát triển theo hai phương án hướng tuyến về phía Tây Bắc. Trong đó, Phương án 1 dài khoảng 487 km đi vòng tránh phía Bắc Vườn quốc gia Cát Tiên, kết nối Đạ Tẻh, Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An, Cần Đước rồi theo trục ven biển qua Cần Giờ về lại điểm đầu. Phương án 2 có chiều dài ngắn hơn khoảng 440 km với hướng tuyến cắt qua Vườn quốc gia Cát Tiên trước khi đi qua các địa phương kể trên.
- Các tuyến cao tốc kết nối bổ sung: Bên cạnh hai vành đai lớn, thành phố còn đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu thêm khoảng 30 km về phía Bắc (từ Quốc lộ 1 vượt sông Đồng Nai đến khu vực Thường Tân) để kết nối trực tiếp với Vành đai 4 và Vành đai 4.5. Đồng thời, quy hoạch Quốc lộ 51C cũng được kiến nghị điều chỉnh thành đường cao tốc đô thị 8 làn xe dài khoảng 70 km, tạo thành trục cao tốc Bắc – Nam giúp phương tiện né tránh khu vực nội đô trung tâm.
Ý nghĩa chiến lược của việc mở rộng hạ tầng giao thông liên vùng
Việc thành phố chủ động nghiên cứu và đề xuất bổ sung các tuyến giao thông chiến lược này mang ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội toàn vùng. Trong bối cảnh ba tuyến vành đai hiện hữu gồm Vành đai 2, Vành đai 3 (dự kiến về đích cuối năm 2026) và Vành đai 4 đang từng bước được khép kín và triển khai, sự xuất hiện của Vành đai 4.5 và Vành đai 5 sẽ tạo ra một mạng lưới liên kết đa tầng, giải quyết triệt để bài toán quá tải giao thông trên các quốc lộ hiện hữu như Quốc lộ 51.
Hệ thống giao thông mới này sẽ đóng vai trò là “xương sống” phân bổ lại lưu lượng phương tiện vận tải hàng hóa từ các khu công nghiệp, cảng biển và cảng hàng không đi qua nhiều tỉnh thành mà không cần đi xuyên tâm qua các đô thị lớn. Qua đó, các hành lang kinh tế mới sẽ được khơi thông, mở rộng không gian phát triển cho các đô thị vệ tinh, thúc đẩy hoạt động logistics và thu hút mạnh mẽ dòng vốn đầu tư trong và ngoài nước.
Để hiện thực hóa chủ trương này, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã đề nghị các địa phương liên quan tiến hành rà soát kỹ lưỡng tính phù hợp của hướng tuyến với quy hoạch tỉnh và chuyên ngành, đánh giá hiệu quả kết nối giao thông để cùng thống nhất phương án triển khai đồng bộ, tối ưu hóa nguồn lực đầu tư trong thời gian tới.
Cập nhật tháng 9/2026: Vành đai 4.5 và Vành đai 5 trong báo cáo định hướng quy hoạch
Đề xuất Vành đai 4.5 và Vành đai 5 đã được đưa vào báo cáo định hướng tổng thể và quy hoạch hạ tầng kỹ thuật tháng 9/2026 của Quy hoạch tổng thể TP.HCM tầm nhìn 100 năm. Cấu trúc mạng đường bộ liên kết vùng được chốt gồm 5 hành lang vành đai, 5 hành lang hướng tâm và 1 hành lang ven biển, với 13 tuyến cao tốc và 11 tuyến quốc lộ.
Báo cáo liệt kê sáu đề xuất mới chính: Vành đai 4.5 hình thành trên cơ sở các tuyến CT02, QL56B và QL56; Vành đai 5 tăng liên kết vùng với Tây Ninh, Đồng Nai, Lâm Đồng; QL51C nâng cấp thành cao tốc nối cao tốc Bến Lức – Long Thành (CT40) với cao tốc Bắc – Nam (CT01); kéo dài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (CT28) tới Vành đai 5.
từ cao tốc Long Thành – Hồ Tràm ra Long Hải; và tuyến cầu hoặc hầm nối cảng Cái Mép – Thị Vải với cảng Cần Giờ.
Hai đề xuất cuối là điểm mới so với văn bản lấy ý kiến của Sở Xây dựng. Báo cáo vẫn là hồ sơ dự thảo, hướng tuyến cụ thể còn chờ các địa phương thống nhất.
- Phê Duyệt Quy Hoạch 1/2000 Siêu Đô Thị Mekong Hơn 6 Tỷ USD: Hình Hài Đại Đô Thị Lớn Nhất Miền Tây Dần Lộ Diện
- Vinhomes Green City: “Hạt Nhân” Đô Thị Tích Hợp Đón Sóng Quy Hoạch Cực Tăng Trưởng Tây Bắc TP.HCM
- Dự án The Cityon: dòng tiền cho thuê có hấp dẫn không
- Danh sách các xã/phường của thành phố Đà Nẵng
- Bùng nổ thị trường bất động sản với phân khu Glory Heights
Zalo